今年國慶中秋假期，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)帖稱，自己乘坐高鐵列車時想給手機充電，卻不想被前排乘客告知，自己正前方充電口的使用權屬于前方座位，便疑惑列車上充電口的使用權劃分是否科學。對此，鐵路12306客服人員表示，列車上的充電口沒有明確歸誰使用，正常情況下任何人都可以使用，如果出現(xiàn)分歧，可以找列車員幫忙協(xié)調(diào)。
列車上設置的充電口，本應是便民利民的貼心設計，但在實際使用中，卻演變成“誰先占有誰使用”的搶奪戰(zhàn)。有人一上車便直奔充電口，插上充電器，后來者只能遺憾；更有甚者，有乘客因爭搶充電口發(fā)生口角，影響車廂秩序。這種現(xiàn)象折射出的，不僅是充電口供給不足、分布不均，缺乏統(tǒng)一的使用時長管理機制，更是公共服務理念與規(guī)則設計缺位。充電口搶奪戰(zhàn)，不僅破壞旅途的舒適與文明，也背離公共交通設施“公平、普惠”的初衷。
列車充電口雖小，卻是現(xiàn)代出行的剛需，其背后是乘客對基本公共服務保障的期待。當一項基本公共服務資源淪為“搶奪品”，說明系統(tǒng)性制度設計與服務保障存在短板。
對此，輿論不應將責任簡單歸咎于個別乘客不文明，解決之道在于“增量”與“優(yōu)化”。在列車車型更新?lián)Q代之際，鐵路方面應將充電口的數(shù)量與布局納入標準化設計。例如，在每排座位下方或扶手處增設USB接口與交流插座，實現(xiàn)“一坐一充”或“隔座可充”，從源頭緩解資源緊張。同時，可借鑒機場、圖書館等公共場所的智能充電設備，引入“限時使用”機制——充電滿兩小時自動斷電，或通過掃碼預約、分時計費等方式提高使用周轉率，避免“占而不用”的浪費。
特別是，應建立清晰的使用規(guī)則與引導機制。鐵路部門可在車廂廣播、電子屏或服務指南中明確充電口的使用規(guī)范，倡導“共享共用、文明充電”理念。乘務員也可在巡檢時對長時間占用行為進行友善提醒。規(guī)則的建立，不是限制自由，而是保障更多人的權利。
從更深層次看，列車充電口之爭，也折射出部分乘客在公共空間中缺少“共享精神”。當乘客主動拔掉已充滿電的設備，讓身后焦急的旅客使用，那一刻，比電量更充盈的是人心的溫暖。
